2014款丰田Vios已经到了。根据家族历史，这款车属于最新的第三代产品。有人认为，像这样的小型车电刨机，即使被厂家称为“换代产品”，大概也不会太新。毕竟市场上总是有情况的，但说实话，新Vios这次真的变化很大。外观夹具、内部和动力系统都是全新的。虽然它简单的定位肯定不惊艳，但如果你打算用10万元的资金买一辆合资品牌的家用车，那么全新的Vios将是全新的。

　　新增8款Vios车型，包括4款1.5L车型、1款手动变速箱车型和3款自动变速箱车型。配置从低到高分别是商志版、智享版、至尊版。我们这次的主要体验是1.5AT智享版和1.5MT商志版，应该属于全系的两款主流车型。

　　从设计的角度来看，新一代Vios的进化可谓是颠覆性的，它的中心思想非常明确，那就是改变之前圆润柔美的基调。从目前来看，老款Vios虽然看起来相当和谐，但缺乏力量感，这让很多潜在的男性消费者很难接受。新款Vios则完全不同，尤其是前脸明显张扬:前格栅采用了类似丰田RAV4的Keen Look家族式设计，下方的黑嘴极具视觉冲击力。我甚至觉得有点矫枉过正健康秤，有点太猛了。

　　虽然车头略显夸张，但其整体车身轮廓依然保持着非常标准的轿跑状态，小巧稳健，但前后百叶轮拱与车轮的间隙大得离谱。虽然我们需要很高的离地间隙来应对复杂的路况，但我相信这辆车肯定不怕路上各种各样的沟渠和山谷，但也不是很漂亮。厂家应该在设计上多下功夫，适当弥补。另一个不太吸引人的细节是车尾的排气管，太便宜了。

　　为了达到更好的节能降噪效果，这款车在细节设计上做了一些努力，比如后视镜和尾灯处的扰流板，来提升空的空气动力学性能。还有，车顶采用类似帆船底部的内凹设计来降低阻力，并采取各种措施将新车的风阻系数降低到0.28。

　　此外还有一些看不见的改进，比如在前后翼子板、前后车门、后轮拱内侧以及靠近地板区域增加100个焊点，提高车身刚性，增加前后悬架塔顶部强度，降低悬架振动等。

　　中控台也完全抛弃了老款车型上类似日系品牌吸尘器的醇厚风格，变得强硬了很多，回到了标准布局。中控面板明显突出，营造出强烈的立体感。内饰配色依旧是黑色和象牙色两种传统方案，其中镶嵌了钢琴烤漆面板和银色饰条，美观大方。

　　做工方面，车内各种接头都精心控制，能看到的都做得很好。当然，出于成本考虑，中控台的材质毕竟是硬塑料，但它采用的新技术却让视觉效果提升了不少。

　　新款Vios不再配备导航和彩色屏幕，对它来说太高端了，而是以实用性和成本为重。即使是高端车型也采用了简单的音响系统，对于大多数人来说，一般的使用要求基本都能满足。

　　各部门均配备手动空调节，再次体现了务实的作风非调速电气传动。从价格上来看，手动空调节没有问题，但是下面的内外循环风道开关按钮依然是非常原始的拉动式控制方式，对于喜欢追求豪华的国内消费者来说，确实有点无法接受。

　　座椅的材质好，摩擦力好，坐在上面不会来回滑动，乘坐起来感觉很舒服。虽然只是家用级别的车，但是座椅的包裹性还算不错，比同级别的大多数竞争对手都要好。后座的形状比较平，硬度适中。缺点是靠背有点太直了。如果能多倾斜一点，长途旅行的舒适度可能会更好。

　　在乘坐空房间，身高1.70米的编辑坐在车内，后腿空房间非常宽敞，垂直空房间轻松超过两拳，但头部空房间一般，只有勉强四指。像我这样身高1.85米的人坐在里面会觉得有点压抑。值得一提的是，后排中央地板完全平整，中间乘客腿部空空间充裕，但头部空空间稍显不足。

　　新Vios储物间空的设置与竞争对手相比优势不大。位于中控台两侧的储物格和杯架延续了老款的折叠设计，可以算是这款车的亮点，实用性强，保持了内饰的整体感，但其他地方并没有什么惊喜。

　　新款Vios有1.3升和1.5升发动机可供选择。主要区别在于排量差是通过不同的活塞冲程实现的。气缸直径为72.5毫米，冲程分别为80.5毫米和90.6毫米。此外，两者的压缩比为11.5:1。

　　不同的排量并不会使两台发动机在功率和扭矩上有太大的差别。它们都以6000转/分的速度释放最大功率。1.5升发动机最大功率79 kW ，排量稍小的1.3升发动机功率也能达到73 kW 坩埚。最大扭矩爆发点为4200转/分，1.5升和1.3升发动机最大扭矩分别为140牛米和123牛米。

　　与发动机匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。恐怕很多读者都想吐槽一下这个4速变速箱。面对竞争对手的各种6AT、CVT甚至双离合变速箱，4挡听起来像是“输在起跑线上”的节奏。但新款Vios搭载的名为“i-super AT”的4速变速箱在实际使用中的平顺性是相当出乎意料的，根据厂家的数据来看，燃油经济性和传动效率也比上一代有所提升转动手柄，要等我们拿到测试车的实际测试才能得出结论。

　　为了减少变矩器的扭矩损失，技术人员提前了锁止离合器的锁止时间，提高了传动效率。同时，采用了一种新型的扭矩阻尼器来解决锁止提前可能引起的振动。优化还涉及摩擦片和油泵子机构，通过使用更小的齿轮减少油泵对动力的侵蚀。此外，在换挡逻辑方面，针对中国路况进行了自适应调整。

　　不仅如此，部分零部件的简化结构和轻量化使得i-Super AT变速箱的重量比老款Vios变速箱减轻了13 kg。更小的尺寸让车内空车厢尽可能的自由，这也是丰田选择使用4AT变速箱的原因之一。的确，尺寸和重量对于小型车来说特别重要。

　　体验这辆新车。它的油门调节遵循日本传统，对偏差很敏感。稍微踩一下就能充分发挥它的力量。良好的低速扭矩使车辆的起步加速过程更加容易。变速箱的工作态度非常积极。轻轻行驶时，会在2500转/分以下果断升档，速度逐渐达到80公里/小时，变速箱也会切换到最高挡，速度保持在2000转/分。无论是换挡逻辑还是传动比设计，都非常合理，性能非常自然。从舒适性来看，这款4速变速箱无可挑剔，消费者完全不用担心。至于经济性，我们将在未来的测试文章中验证其油耗表现。

　　但是随着车速的提高，这款变速箱少挡的不足还是会显露出来。1.5L发动机的能量储备有限。如果你想继续高速加速，你必须降档并提高发动机转速以获得更多动力。也许你此时只是想施加一点力，但由于变速箱的档位比较稀疏，即使轻踩油门，即使变速箱的档位只降一档，发动机转速也会大大提高，速度波动过大对噪音和平顺性都不是很有利。这个问题主要出现在100 km/h以上的速度范围内。

　　如果你想追求更愉快的体验，那么你应该考虑手动版本。这款5速手动变速箱也来自爱信，它的挡位行程很短，离合接头也很容易掌握，所有操作都很流畅，与发动机的匹配也很默契。开这么小的车挺好玩的。

　　新款Vios的前麦弗逊和后扭力梁悬架对于小振动的传递有点直白，坐在车内可以感受到很多来自路面的细微反馈。后来发现其实更适合处理大颠簸。比如一个大坑突然出现在你面前，你来不及减速，只好硬着头皮等着承受车身的冲击。然而，预期的情况并没有发生。更长的悬挂行程合理地缓冲了这种力量，以更温和的方式越过了路上的陷阱，轻松地挽救了这一天。

　　电动助力转向系统纯粹以舒适为导向，方向盘整体转向幅度超过3圈。大角度转弯时，反馈阻尼开始线性增大，具有一定的韧性。但是车身的反应还是慢了半拍，悬架的侧向支撑也不是太强，有些太过激的动作也不适合。

　　新Vios的变化是全方位的二阶行列式。除了设计上的创新，动力系统的进步也值得肯定。虽然它仍然使用4速变速箱，但它可以在实际驾驶体验中充分证明自己的能力。从产品定位来看，全新Vios已经朝着更加草根和务实的方向发展。与老款车型相比，其配置并没有真正提升。目的是进一步降低价格门槛，让更多的消费者能够拥有自己的第一辆车。但是，现在的区别是价格，新车将在不久的将来上市。感兴趣的读者会继续关注，不会等太久。(文字/图片/摄影李