使用100度电池包的新车,包括了极氪007参数图片)、智界S7以及小米SU7等产品。在电池产品取得一定突破的阶段下,电动汽车产品的硬件实力也随之升级,体现最直接的就是每款产品的电池规格,100度电池包已经成了部分细分市场大规模应用的硬件之一,例如30万元或以上这个价格区间的产品。
都能用上100度电池包,这或许要归功于800V高压架构,节省了成本和空间之后,才能有更大的电池包安装在车上。而往后我们能看见更多大电池包车型的出现,不过,产品与产品之间,虽然都用着100度电池包,但各自的续航水平也参差不齐。
先说100度电池包的生产已经没有太多难点了,只是堆电池能量的事,在仓体内塞下更多电芯,做好BMS就足够了。而且已经是多家供应商大规模量产的产品了,要说难点除了降本之外基本没了。
提升续航是最大的原因,虽然现在70度左右的电池包,在一台中型或者中大型轿车产品上,也能做到600km左右的续航表现。但对于纯电车产品来讲,用户对于大电池长续航版本的产品仍然是有需求的,从而能减少充电带来的困扰(显然无法完全规避)。
大电池配单电机,可以压榨出极致续航,例如智界S7的100度电池配合后置单电机的续航是855km,已经达到800km级别。另外,也可以做性能版本,例如小米SU7的101度电池包配合前后双电机,在续航750km的前提下,速度应该也是个亮眼的数据(暂时没公开0-100km/h加速成绩)。最后的极氪007,也宣称有100度电池包版本,预计最大续航也是800km级别可能是870km最大续航。
100度电池包解决了车企的尴尬,要性能就得牺牲续航,也给了消费者更多选择空间,这是一种科技进步带来的变化。所以,在接下来的几年时间内,100度的大电池包会成为各家车企在30万元左右产品上的刚需配置。
当然,也不是谁都能用。因为100度电池包乃至更大的电池包,自身重量就已经有500kg左右,所以对于车身轻量化、高压架构都有着比较高的要求。首先,要做到尽可能的轻,这就至少从以下三个技术点中选一个,一体压铸、底盘一体化电池或者轻量化车身。否则,电池自重加上车身重量,可能会让大电池包的加入起到反作用。然后,最好还能有个800V高压架构,减轻线束重量的同时,也能缩短电池充电的时间。要知道,电池能量越高就意味着充电所需时间就越长。而缩短充电时间对大电池来说,也很重要。
上面也提了,为什么都用着100度电池包,续航表现却不太一样,有800多的有700多的。而这些相差100km左右的续航差距,大部分是由于双电机和单电机配置上的差异,而基本上来看,100度+单电机的组合都能达到800km左右的续航水平。
小米SU7和极氪007的具体参数没公布,但各自都有100度电池包的产品。而这些使用100度电池包的车型,根据之前曝光的信息,都会有超过800km的续航水平。都是800km级别续航,那车型与车型之间的续航应该或许就是两位数几十公里的差距了。
电动汽车的供电模式,电池是一个基础,容量决定了续航最大值,而能耗决定了能不能在使用情况下真实续航更接近容量给的最大值。电池提供能量,给各个系统部件(能量消耗端),包电机控制器、低压附件、高压附件等。想要让车跑的更远,就得优化各个层面的能耗表现。大致的优化方向,包含了风阻、滚阻、车辆自身损耗、低压电器、高压电器、电池损耗以及能量回收这些层面。
风阻和滚阻,是车企在前期设计整车最容易优化的层面。风阻系数和迎风面积,是可以对续航表现起到一定的优化作用,不多,但绝对是正向提升的。例如,更加平整的地盘,整车造型的优化,低风阻车轮、电子后视镜等;优化车内的乘坐空间,降低车身高度等。滚阻方面的考量,就需要整车轻量化,降低整车的载荷,这里需要更多的技术支持,例如一体压铸和轻量化材料的选择(成本更高)。
车辆自身损耗方面,能做的就比较多了。例如把电机里的IGBT换成SIC材料,现在800V的车基本都换了,不换也省不了太多成本(但往往在后驱)。电机的绕组,也要选择更低损耗的扁线绕组方案;如果是多电机,还得做好功率分配,把大功率电机的提高能耗表现的材料堆满。
然后就是低、高压电器的能耗管理,现在基本都是高压电器件,那么就有必要减少不必要电器件的伺服能耗。这里就包括空调,管理好空调的使用情况和功率表现,是对续航有优化空间的,后期也能OTA,理想、特斯拉就这么做过,续航能增长10-20km左右。
如果想从相似规格的电池包内,榨出更多的续航,硬件基础是前提(舍得花钱砸好材料),软件策略是优化续航的方案,具体电机以及电器件的功率使用情况还得因车而定,整车能耗和很多其他性能是相互排斥的,需要优化和取舍,如风阻系数和迎风面积、造型、乘坐空间就是取舍的关系。
因此,整车的开发需要明确车辆的受众群体,才能明确车辆的风格,更容易在各项性能之间进行权重的分配。典型的例子,是智界S7用100度电池包配后置单电机,把能耗做到12.4度/百公里,榨出855km续航,应该就是在各个层面做了比较极致的优化,定位很清晰,就是奔着超长续航去的。
如果有更多电机方案做选择的话,后电机功率调低点,续航再升点,或许这是极氪007的方案,后置单电机还有个200kW的可选,续航做到870km应该问题不大。
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