在刚刚过去的春节，想必大家已经感受到拥有一款自己的车该是多么的方便，而20万左右的中级车会更有面子一些。但是在路况比较复杂的县级城市，车辆的底盘高度是一个非常关键的因素，不少车都因为底盘低吃了苦头。下面，小编就给大家盘点一下。

　　使用HiPer-Strut悬挂，转向更为灵敏精准。后倾角更大，在全油门的驾驶中车头稳定性大大增强，可提升直线性能。同时主销偏距也变小了，可有效削弱传递到方向盘上的震动，也使得避震器的寿命延长。

　　阿特兹采用了马自达创驰蓝天的理念，采用麦弗逊结构悬架的ATENZA阿特兹在主销后倾角的设定上，有更大的主销后倾角一方面可提高车辆行驶时的稳定性，另一方面可提高车辆转弯时方向盘的回正力度，在驾驶安全和舒适性方面都有积极的作用。

　　堪比SUV的最小离地间隙，让凯美瑞有着良好的道路通过性。底盘相对同级别的SUV来说，在高度和舒适性方便都有着不错的表现。采用的2.5升5AR-FE发动机,最大总功率提升了10%,百公里综合油耗却降低了24%,仅为7.6升。

　　天籁作为一款轿车，却有着不错的道路通过性。这套看似常规的前麦弗逊后多连杆式悬挂组合不但可以从容地面对令大部分同类车型头疼不已的水泥路面，而且还可以烫平公路上时常会出现的减速带以及恶劣泥泞的乡间小道。

　　对于轿车来说，最小离地间隙越高，通过性能相对来说就较好，但是与此同时高速的稳定性就会越差。而新蒙迪欧恰好处在中间位置。遗憾的是冰没有配备空气悬挂。

　　迈腾的优点很多，比如安全性高，比如外观大气，舒适度不错，动力也挺强的。但是最小离地间隙确实数据是比较低的。一些比较的路面情况，迈腾处理起来就没有那么得心应手了。底盘升高后也在所难免的存在噪音。

　　一般来说，轿车的最小离地间隙在110毫米到130毫米之间，而帕萨特是低于这个指数的。这个代表着帕萨特在道路的通过性其实是非常不给力的。但是在高速稳定性这块，它却还是不错的。

　　和帕萨特一样。底盘绝对高度决定的是你在平路坑洼或平路有凸起障碍物驾驶时的通过性，所以雅阁在这一块其实是比较差的。

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